您所在的位置:首页>>ufo专题>>ufo档案>>正文

贵阳“11.30”UFO事件之谜

来源:ufo110线索网(www.ufo110.net) ufo档案

(ufo110线索网ufo110.net讯:)  1999年6月20日,笔者行程1万公里就贵阳1994年11月30日凌晨3时20分—3时30分发生的UFO袭击贵阳事件进行了长达4天的实地调查。距这次事件发生长达4年6个月后的调查,使事件本身有了一个全新的认识……
  现存植物基本呈现病态
  笔者到都溪林场调查时,虽已事隔四年半,但当**次与袁海滨场长到达“**着陆点”也不禁为UFO之杰作而惊叹。
  应该说这一着陆点,是目前所有被毁林区中保持最为完整的区域:直径50厘米的圆形林木被拔倒呈逆时针倒伏的迹象依然十分明显,桩径46厘米的树桩,呈逆时针方向的倒伏姿态昭示着曾经发生过的一切。我们惊异地发现,在这片“空白”的区域内,现存植株基本呈现一种病态:枯黄、矮小,大部分植株叶片都有斑状病况。而在离着陆点不远的南面林区和几十米外朝山顶、山下方向的植株葱茏、丰茂。在林区内一向根深叶茂的野八角在这里都干瘦、枯黄;在林区内已长至一米多高的野苜蓿,在这个着陆点内只有干巴巴的几寸长;平时疯长的茅草,在这里却一层层堆积起干枯的草堆。林场工人常说,“树死草旺”,但这里却是“树无草病”。
  这种特殊生态反差,在明显地提示我们,着陆点内还聚积着某种未被测出的能量,导致这一区域内的植株异常;而且越是靠近朽枯的断折木桩,植株就愈显出病态。带着这一发现,我们沿着UFO飞行的路线还发现,凡UFO经过的地方,植株都出现惊人的病况。
  植株的原子、分子结构序列可能被打破
  从**着陆点到都溪林场大片被毁的林区,中间有近80米的马尾松完好林带,但从几年后的今天看来,这片林区正在渐渐枯萎,从整个林间松针枯萎的程度看,用不了几年,这片林区几百棵马尾松,将不明原因地枯萎。
  在勘察被击断的树干时,我们还发现,被UFO击断的树干,腐朽速度明显加快,而自然死亡或因虫病死的树干,腐朽慢。这说明,被UFO袭击过的树木或区域内的植株的原子、分子结构序列有可能被某种物质微粒打破,随着岁月的久远,事件突发时没有显示出来的状况,现在正渐渐暴露出来。从这里我们应该更有理由相信,贵阳“11·30”UFO事件并非自然力量所致。
  车厢不但没掀翻还被推行20米
  贵阳车辆厂与都溪林场相距5公里远,但在“11·30”被袭事件中,仅相距5分钟~8分钟,UFO就重袭了车辆厂的局部。
  笔者在现场做了进一步调查。UFO案的**袭击点车辆厂地磅房,被3幢高达15米以上的面积为5000平方米左右的建筑库房、车间所包围。那里钢管被“切断”而建筑库房、车间却没有被吹倒,这是多么蹊跷的事。
  另与地磅房相距只有40多米的厂内铁路运货干线,是一条东西走向只有十几米宽的胡同。胡同里停靠载重车厢的火车轨道呈东西走向,而UFO呈南北走向,那么根据一般受力原理,车厢应该被掀翻,而不会被推行?或牵引 20米。
  是“龙卷风”所为吗?
  在调查中,笔者还了解到,贵州省有气象资料以来**的风力#p#副标题#e#是27米/秒,相当于八九级风。而这次通过计算知道,其中心风速为200米/秒,即可达70级以上的风力。这样大的风力受冲击范围直径一般有数千米,而不是只有十几米。全世界的龙卷风**测算极值是F5,即115米/秒;有记录的**风力极值只有F1,即33米/秒~51米/秒。
  另外,从通常的物理学知识来看,车厢重70吨,牵引距离20米,再了解到钢之间的滚动摩擦系数,我们也不难测算这节车厢当时受到的推力或牵引力。这样巨大的“风力”没有造成一间房屋倒塌,只选择性地使部分物体发生了位移,这实在无法用龙卷风来解释。
  重达5吨的航吊车竟平移了56米
  笔者在车辆厂工人杨平波的介绍中,还有一个更加惊人的发现:在车辆厂的航吊车间,重达5吨的航吊车,事发后也在空中的轨道上平移56米之多?而且平移是发生在UFO袭击事件的同时,在近万平方米的几乎封闭的航吊车间中。
  在杨平波的指导下,笔者在车间做了一个大体勘察:这是一座拱顶大型航吊车间,拱顶高近36米。车间纵向跨度150米,横向跨度70余米,整个车间的墙体主要是水泥柱框架玻璃结构,从内部看其车间结构有点像游泳馆。由于封闭墙体除7米一个间隔的水泥柱和离地1.5米的砖墙围裙外,整个车间封闭墙体几乎全是易碎的普通玻璃。

车间的拱顶由3.5米×15米的大型预制水泥板构成。在这样的一个车间中,UFO在没有大面积损坏玻璃的情况下,隔着封闭的房顶和玻璃墙用吸力把5吨巨物平移56米之多,实在令人瞠目。
  只有强磁力才能达到如此能量
  在“11·30”UFO事件中,人们曾经怀疑是龙卷风和下击暴流等造成的,但按照风灾的综合影响,那么这架在几乎封闭的车间中移动56米左右的航吊车似乎在说明,该事件与风灾没有丝毫关系。因为如果是龙卷风或下击暴流破墙而入,就会造成大面积玻璃破损,要不就破顶而入,揭飞那一片片2吨~3吨的水泥预制拱顶板,这样才是龙卷风的直接证据。

  那么,是什么力量这样强大而又有相对人类较安全的驱动力呢?

  专家分析了车辆厂的车厢位移、航吊车位移、门销脱落、不锈钢拉手拉断、铝合金后窗启开、工棚顶掀飞、玻璃钢瓦等受损的一系列情况后说,只有强磁力才能达到如此能量。因为只有超强磁力才能解释航吊车在密闭的车间中被吸离原来位置,而楼顶上的水泥预制板没有飞出去,玻璃也没有大量破损;同时,也只有强磁力才能解释总重达70余吨的火车车厢受到相当200米/秒以上的“龙卷风”的冲击而周围十几米内房舍无毁;#p#副标题#e#

也只有强磁力才能解释人被吸离地面一米多高,而没有撞在物体上造成重大伤亡,因为人体内有很多铁元素存在;


也只有强磁力才能解释为什么直径40厘米的大树被折断,而松针、小草毫发未损。
  专家这一分析与都溪林场采访的记者摄像机磁体变化、照相机打不开镜头、罗盘刻度偏差,证据是一致的。
  谁能解开“11·30”UFO事件的真相?
  到1999年6月,前后共有400多位国内外专家和学者到都溪林场和贵阳车辆厂进行调研。

其中包括中国科学院、中国UFO协会、中国气象、天文、地球物理、化学、环保、机械、林业、植物、营养、医学等国内极具权威和很高科学建树的科学专家。到笔者前去调查时,仍有海外的UFO专家和科学工作者前往探讨。当时针对“11·30”UFO事件,各方专家都不能给出圆满的解释和准确说法。但总的来说,气象部门最主要的说法——“龙卷风”说,还是占了主要的地位。

  另据有关专家介绍,1994年11月30日,太平洋、南美州、大西洋、印度洋一线发生日全食。

在地、日、月体系成一直线排列时,空中干扰力小,是外星飞行探测地球的好时机。探测器软着陆,一般选择在沙漠、江湖、海洋和林区。也许,这次正是他们看中了贵州铝厂铁路专线边上的林区呢。


  根据笔者对“11·30”UFO事件4天多的考察,大量异常现象正在日益显露出来,因此,笔者希望国内外有志于这一事件的科学工作者,就这些已经显露和正在显露的生态异常现象给予应有的关注和评价。文章来源:ufo110线索网http://www.ufo110.net/原文地址:http://www.ufo110.net/ufo/Files/1921.html



**评论